Uncategorized · October 24, 2021

ผู้ผลิตรถยนต์เร่งผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า

เกือบทุก 7 วัน ผู้ผลิตรถยนต์รายหลักเพิ่มเติมจะประกาศมูลค่าพันล้านดอลลาร์-รวมถึงการตัดสินใจลงทุนในการผลิตแบตเตอรี่ และด้วยเหตุนี้ ตำแหน่งใหม่ในสหรัฐฯ หลายร้อยตำแหน่ง

ทำไมมันถึงออกมา: เมื่อมองตามวาระสภาพอากาศในท้องถิ่นของประธานาธิบดีไบเดน ผู้ผลิตรถยนต์ต่างแข่งขันกันเพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ในประเทศเพื่อเป็นแนวทาง การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเชิงรุกในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา

    พวกเขาต้องการป้องกันภัยพิบัติเพิ่มเติมเช่นที่มีอยู่ การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ซึ่งกดดันให้ลดการผลิตรถยนต์ลงเนื่องจากไม่สามารถรับชิประบบคอมพิวเตอร์จากเอเชียได้เพียงพอ

      ข้อมูลการขับขี่: สัปดาห์นี้ Toyota และ Stellantis (พ่อหรือแม่ของ Chrysler และ Jeep) เข้าร่วมการละเว้นการจัดตั้งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ก่อตั้งโรงงานแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ในภาคเหนือของสหรัฐ.

      • การเคลื่อนไหวเป็นไปตามข้อกำหนดอื่นๆ ในการผลิตแบตเตอรี่ของสหรัฐอเมริกา โดย Ford และ Typical Motors เช่นเดียวกับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ของเกาหลี SK Innovation และ LG Chem.
      • สำหรับตอนนี้ การเคลื่อนไหวเหล่านี้อยู่เหนือความต้องการ แต่นักพยากรณ์คาดการณ์ว่าการเปลี่ยนแปลง EV จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อมีการแนะนำโมเดลปลั๊กอินเพิ่มเติม และรัฐบาลได้เพิ่มความต้องการสูงสุดสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีการปล่อยมลพิษเพื่อต่อสู้กับการปรับสภาพอากาศในท้องถิ่น.
        • เมื่อชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกนำไปใช้ ผู้ผลิตรถยนต์ของโลกมักจะทำสงครามอย่างเต็มที่เพื่อรักษาความปลอดภัยโลหะแบตเตอรี่และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่จำเป็นในการผลิต

            โดยตัวเลข: พลเมืองของเราสั่งซื้อรถยนต์ประมาณ 17 ล้านคันต่อปี และความตั้งใจของไบเดนคือ โดยครึ่งหนึ่งจะใช้พลังงานไฟฟ้าภายในปี 2030

              แต่ละหน่วยผลิตแบตเตอรี่ขนาด 30 กิกะวัตต์เพียงพอสำหรับการผลิตไฟฟ้าประมาณ 300,000 คริสติน ซิเซก รองประธานศูนย์สำรวจยานยนต์ กล่าว

                  นั่นหมายถึงจะพิจารณาโรงงานแบตเตอรี่อย่างน้อย 30 แห่ง – ใช้พนักงานประมาณ 2,000 คนทุก ๆ คน – เพื่อบรรลุเป้าหมาย 50% ของ Biden (ไม่ใช่การบัญชี เนื่องจากรถยนต์ที่ซื้อในอเมริกาครึ่งหนึ่งนำเข้ามาจากต่างประเทศ)

                      มีพืชพันธุ์สำหรับการผลิตแบบเคลื่อนที่ทั้งในปัจจุบันหรือที่เตรียมไว้จำนวน 19 แห่งในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีขนาดเท่ากับโรงงาน gigafactory ของเทสลาใน เนวาดา.

                        ใช่ แต่: โดย ในปี 2030 สหรัฐฯ คาดว่าจะมีแบตเตอรี่น้อยกว่า 14% ของความสามารถแบตเตอรี่สากล เมื่อเทียบกับ 66% ของจีน

                          และถึงแม้จะทุ่มเงินหลายพันล้านเหรียญเพื่อสร้างแบตเตอรี่มือถือ ธุรกิจยังไม่บรรลุผลเพียงพอที่จะเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งประวัติศาสตร์ในการใช้พลังงานไฟฟ้า ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

                        ท่ามกลางผู้คน

              ส่งเสียงเตือน คือ เจบี สเตราเบล ผู้ร่วมก่อตั้งเทสลา ซึ่งอ้างสิทธิ์ใน พอดคาสต์สมัยใหม่ ความทะเยอทะยานของผู้ผลิตรถยนต์ที่จะหันมาใช้ไฟฟ้าโดยไม่สนใจความเป็นจริงที่ซับซ้อนของการสร้าง EV

                “ฉันไม่รู้สึกว่าพวกเขาทำคณิตศาสตร์ทั้งหมดเลยจริงๆ สิ่งที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่ข้อเสนอและติดตามย้อนกลับไปจนสุดทาง แทบจะตลอดทางกลับไปยังเหมือง” Straubel ผู้เป็น CEO ของ Redwood Supplies ผู้รีไซเคิลแบตเตอรี่และผู้ผลิตแคโทดรายงาน

                  “คุณจำเป็นต้องทำอย่างนั้น มิฉะนั้น คุณรู้ว่าคุณยังไม่ได้แก้ไขมันจริงๆ”

                  • “มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นเที่ยวบินที่มีการจองเกินจำนวน ชายและหญิงเหล่านี้ทั้งหมดเป็นเหมือน ‘โอ้ นี้ดี พวกเราทั้งหมดจะไปที่แห่งใหม่ … ไปขึ้นเครื่องบินกันเถอะ'” โดยไม่ต้องพัฒนาเครื่องบิน รันเวย์ หรือผู้เยี่ยมชมเป้าหมายทางอากาศจัดการขั้นตอน.

                      ภาพขนาดมหึมา: ผู้ผลิตรถยนต์พุ่งเข้าสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเท้าเท่าๆ กันในปี 2564 โดยเฉพาะในตอนเหนือของสหรัฐฯ และยุโรป

                          ทั่วโลก แนวคิดของอุตสาหกรรมที่จะใช้จ่าย $330 พันล้านสำหรับ EVs เพิ่มขึ้น 40% จาก 12 เดือนสุดท้าย Alix Associates ซึ่งติดตาม ลงทุนกับมูลนิธิกลิ้ง 5 ปี.

                        มีอะไรใหม่เป็นพลังงานในการสร้างเซลล์แบตเตอรี่ในบ้านแทนการนำเข้า พวกเขามาจากเอเชีย John Loehr ผู้อำนวยการจัดการในการติดตามยานยนต์และอุตสาหกรรมของบริษัทที่ปรึกษา.

                          “ห้าปีที่ผ่านมา ตลาดจะสันนิษฐานว่าการได้มาซึ่งแบตเตอรี่ล้วนๆ เหมือนกับเบาะนั่ง ชิ้นส่วนไฟฟ้า และท่อไอเสีย”

                            สิ่งที่ควรดู: แม้ว่าโรงงานผลิตแบตเตอรี่จะได้รับการประดิษฐ์ขึ้น ที่จังหวะของเอกสาร ความกังวลที่สำคัญคือวิธีที่สหรัฐฯ จะเติมช่องว่างอื่นๆ ในห่วงโซ่แหล่งที่มา

                            ผ่าน More